飞机轮胎/工程胎（USED AIRCRAFT TIRES/OTR TIRES)：
1、结构强度高，使用寿命长。
2、因为飞机跑道平整，且飞机轮胎报废条件苛刻，因此旧飞机轮胎有统一的**成色，是不可多得的二次利用好材料。
3、特种橡胶防腐抗压力强、轮胎承重是普通轮胎好几倍。
4、可按客户要求提供二次加工服务（钻孔，上链条等）
普通轮胎（common TIRES）
1、轮胎为非真空胎，抗压能力差。
2、中国路况很差，很难找到统一高成色的成批轮胎。
3、轮胎为钢丝轮胎，加工困难，很难二次利用。在海水浸泡下，易腐化老化。

选段：首先飞机轮胎没有实心的。飞机轮胎大多采用无内胎、双胎面的轮胎结构，是没有内胎的。不代表是实心。在飞机轮胎胎面橡胶内部加入了两层特殊的帘巾，俗称"补强帘布层"。以帘布层为界，把胎面胶分成外层胎面胶和内层胎面胶，当轮胎磨损到露出第二层帘巾时，即告报废。飞机轮胎的胶面由耐磨耐高温的特种材料胶合钢丝而成，厚约20毫米，强度很高，轮胎气门嘴既尖且短，由高温氟塑料制成，进气通畅，严防泄露。飞机轮胎没有内胎主要是方便拆装、维护，飞行时，可以直接向轮胎内补气。同时世界各国航空公司都采用高强度的镁锌合金制作轮毂和活动轮缘，并用密封圈对轮毂和活动轮缘接合部位、气门嘴与轮毂间进行密封，可以**轮胎内高达数个大气压值的气体不渗漏，其性能是普通轮胎所不能比拟的，它造价也相当昂贵。
　　十数吨的飞机以几百公里的速度着陆，飞机重量加上对地面的撞击力，每平方厘米的轮胎胶面就要承受近千牛顿的压力。没有一个这样的轮胎是不行的。